电单车“保姆”日管理五六百辆午夜为亏电车换电池

电单车“保姆”日管理五六百辆午夜为亏电车换电池

每天管理五六百辆车,把闲置车辆调度至“热点”区域、在午夜为亏电车辆更换电池……

电单车“保姆”为共享出行护航

国务院安委会办公室近日下发紧急通知,要求进一步加强煤矿安全生产工作,对发生生产安全事故的煤矿进行约谈、通报、曝光,实施联合惩戒措施。

第一,强化煤矿水、火、瓦斯、冲击地压等重大灾害防治措施落实。

“我已经40多岁了,要找到各方面都合适的工作很难。”李纯霖说,刚开始,他想过当保安,但由于还有两个孩子在读书,保安的收入难以负担,且受疫情影响,找工作变得更难了。今年4月,李纯霖无意间看到一名身着绿马甲的运维人员正在摆放共享电单车,了解到了运维工作。随后,李纯霖经过试岗,如愿成为了一名共享电单车“保姆”。

陈明华坦言:“干我们这行的有不少都是农民工,能得到用户的称赞,我们会觉得自己真正融入到城市,打心里感到自豪。”

“我们每天的工作时间是上午7点到12点,下午3点到晚上7点。”李纯霖告诉记者,大学城部分片区的五六百辆电单车都是由他来“照顾”,“工作就像打游戏做任务一样,系统会自动发放工单,我们按要求处理就好了。”

四川、山西、陕西、新疆等驻地煤矿安全监察机构要依法依规牵头组成事故调查组,尽快彻查事故原因、经过和暴露出的问题,厘清每个环节、每个岗位的责任,严肃追究责任。

近期,全国接连发生多起较大煤矿生产安全事故,特别是10月下旬5天内连续发生3起较大事故,且均发生在国有煤矿,损失惨重。

第二,国有煤矿要做落实主体责任的表率。

据了解,10月26日,四川省川南煤业泸州古叙煤电公司石屏一矿综采工作面在过断层期间发生漏顶事故,6人死亡、1人获救。

10月25日,山西襄矿西故县煤业有限公司0113回采工作面设备安装前,疏放工作面上方老窑积水过程中发生透水事故,造成4人被困,矿井被淹。

任刚表示,这项工作尽管简单,但要求换电员熟悉片区位置,他花了半个多月的时间,让自己从一名“外地客”变为“本地通”。任刚坦承,自己开始不太适应上夜班,经过一个星期的调整才慢慢习惯。

作为共享电单车“保姆”,为了能保障市民正常使用车辆,运维人员白天调度、摆放车辆,夜间为车辆续航。能得到用户的称赞,他们就会感觉自己真正融入了城市,打心里感到自豪。

第三,各级煤矿安全监管监察部门要结合辖区实际,有针对性的开展明查暗访工作,对责任制落实不到位、重大隐患整改不力的,依法依规严格问责、追责。

和共享单车一样,共享电单车也是智能出行的一种方式,作为上一代助力车的升级版,其续航里程更长,骑行体验更好,受到不少市民欢迎。与此同时,无序停放、车容脏乱、遭人毁坏等问题也被人诟病,共享电单车“保姆”的运维人员则显得更为重要。近日,《工人日报》记者走访发现,在运维员群体中有不少曾在工地、餐馆打工的农民工,他们为城市共享出行贡献了自己的力量。

7月11日中午12时,已经工作5个多小时的李纯霖将几辆未停放在规定区域的共享电单车移至指定区域,“把这几辆车摆好后,我就可以回家吃饭了。”

“只要一部手机就能搞定所有工作。”李纯霖一边介绍,一边打开了一个APP,“打开地图就可以看到每辆车的情况,包括车辆位置、电池情况、停车点车辆聚集情况等。”

“穿上马甲,发动面包车,刷脸签到……”7月10日晚9时左右,共享电单车晚间换电员任刚重复着前一晚的“规定动作”。任刚今年32岁,每晚9时到次日凌晨5时,他都会开着面包车穿梭在重庆大学城,给亏电的车辆更换电池。

在任刚看来,目前,运维人员还有很大缺口,将来可能会有更多农民工兄弟进入该行业。

除了要保证夜晚的续航,白天的运维工作也同样重要。

李纯霖今年45岁,是青桔电单车的一名运维工,每天的工作是对重庆大学城路面车辆进行摆放管理和调度。李纯霖介绍道,老家在四川渠县的他,此前一直在广州打工,后来考虑到孩子上学问题,才决定来重庆闯荡。

记者注意到,地图中有各种绿色、黄色的标记。“这些黄色的标记是一些不常使用的车辆。”李纯霖在管理摆放五六百辆车的同时,也要进行车辆调度,“就是把一些闲置车辆调到‘热点’区域。”

每天“照顾”五六百辆车

“更换电池没有什么技术难度。”任刚通过手机APP查看片区车辆的耗电情况,再通过扫码打开电池锁,换上满电电池,只需要几秒钟,一辆共享电车的“续航”工作就完成了。此外,他还要负责将停放无序的车辆摆放整齐,以及报修故障车辆。

深刻反思工作中的问题和不足,全面排查各系统、各环节的事故隐患;合理安排采掘部署,防止采掘接替紧张;加强安全教育,杜绝违章指挥、违章作业;树立守法意识,自觉接受属地安全监管。

记者试了试电单车的重量,发现用一只手不能将其提起。“车重60斤,一只手很难拎动。”李纯霖表示,他曾经一天将100辆电单车搬上货车,又将其卸下,“我们是吃‘力气饭’出身的,这点重量不算什么”。

正式入职后,李纯霖开始一点点学习运维工作,凭借吃苦耐劳、脚踏实地,李纯霖很快就适应了新工作。

“以前,我们是用三轮车到配电点拉电池,现在换成了面包车。”任刚说,一块电池大约有七八斤重,以前一次最多拉80块,现在用面包车可以多装一些。但整个工作时间段,每天还是需要到配电点两三次。

国务院安委会办公室指出,上述4起煤矿较大事故,暴露出部分煤矿重大风险隐患排查和安全责任落实不到位等问题仍然突出。例如,赛尔三矿未设立专门的“一通三防”安全管理机构,专业人员配备不足;瓦斯超限时,未采取停电撤人措施,违章安排人员在瓦斯超限区域冒险作业。

“具体是哪个公交站?我马上反映。”李纯霖回答道,随后打开APP中的地图,向该市民了解详细情况。

部分煤矿企业及其上级公司重利润指标、轻安全生产。徐矿集团及其新疆公司不顾赛尔能源公司所属各矿井的系统缺陷和安全欠账,盲目下达利润指标;公司管理层级多,上级公司更多关注生产经营,对安全生产疏于监督管理,安全管理力度层层衰减。

记者了解到,大学城是重庆最平坦的区域之一,居住人数众多。同时,该区域有不少居民在江北、渝北上班,每天早上出行多是先骑共享电单车至地铁站,而后再乘坐地铁,因而此处的共享电单车使用频率高于其它区域。也正因如此,任刚每晚都要尽可能多地为亏电车辆更换电池,保障早晨用车高峰时车辆能正常使用。

弄虚作假,蓄意隐瞒重大隐患,逃避安全监管。赛尔三矿使用真假两套火区位置关系图、瓦斯检查手册及台账、密闭管理台账、密闭检查记录,并故意改变甲烷传感器悬挂位置、破坏传感器供电、使监控系统数据无法上传,蓄意掩盖瓦斯超限、采空区发火等重大隐患和安全风险。

特别是4起事故均发生在国有煤矿,反映出部分国有煤矿在技术管理、专业人才、安全保障等方面存在突出问题。有的煤矿甚至为了追求产量、进尺,在明知瓦斯、冲击地压等灾害治理不到位的情况下,冒险蛮干,最终酿成事故。

对此,国务院安委会办公室要求,各地要针对第四季度煤矿安全生产特点,严厉打击超能力、超强度、超定员等违法违规行为,对向煤矿违规下达利润和产量指标的部门和集团公司,要严肃追究责任;要持续加大执法力度,不符合安全生产条件的煤矿,该停产的坚决停产、该处罚的坚决处罚,涉嫌犯罪的坚决依法移送司法机关处理,对发生生产安全事故的煤矿要进行约谈、通报、曝光,实施联合惩戒措施。

□ 本报记者 蔡岩红

9月28日,徐矿集团新疆赛尔能源有限责任公司三矿(以下简称赛尔三矿)发生瓦斯爆炸事故,造成4人死亡、1人受伤。

10月22日,陕西彬长大佛寺矿业有限公司发生瓦斯窒息事故,造成矿山救护队1名副中队长和3名救护队员死亡、1名救护队员受伤。

矿山救护队严重违反《矿山救护规程》。陕西陕煤彬长矿业有限公司救援中心管理混乱,领导违章指挥,违反进入灾区的救护队员不得少于6人的规定,仅安排3名救护队员进入探查区域;出动的12名救护指战员仅携带10台正压呼吸器,且氧气压力不足。

部分煤矿企业忽视汛期后水害防治工作。加之汛期过后一些煤矿产生松懈思想,在采掘任务重的情况下,“三专两探一撤”措施往往得不到有效落实,矿井透水风险增大。

“我干这个工作也才三个多月,但每次看到有人把车辆骑到我管理的区域时,就会感到很高兴。”李纯霖笑着说。“好东西只有被使用了才有价值,我也会觉得做这份工作不单是为了赚钱养家,还能帮到别人。”

弄虚作假,蓄意隐瞒重大隐患,逃避安全监管;重利润指标、轻安全生产……

煤矿企业要认真落实瓦斯治理各项措施,严格落实瓦斯“零超限”、煤层“零突出”目标管理制度,狠抓瓦斯等级鉴定、区域防突措施落实、安全监控系统升级改造工作,加强低瓦斯矿井、小煤矿、整合退出煤矿通风瓦斯管理,严防瓦斯事故。

充分利用高风险煤矿安全“体检”、专项执法检查、综合督查等成果,结合发现的问题,倒查主体责任落实情况,对问题整改不认真、不彻底,尤其是对存在“五假五超三瞒三不”等违法违规行为的煤矿企业,要对企业及企业负责人依法依规严厉处罚,国有煤矿存在上述问题的还要对董事长、矿长严肃问责,并向组织人事、国资等部门通报。

此外,国务院安委会办公室还明确,要督促各矿山救护队针对事故暴露出的问题,结合贯彻《生产安全事故应急条例》,认真进行剖析和反思。加强对矿山救护队的日常管理、安全培训和业务训练,加强救援设备的维护保养,提升救援能力,坚决遏制因违章指挥、违章作业造成救护人员自身伤亡事故的发生。

重庆渝北区共享电单车运维人员陈明华告诉记者,运维人员在管理和调度车辆的同时,若发现车辆有诸如链条脱落、坐垫松动等小问题时,都会动手修理,不能修好的再转移到固定维修点。

“我今天走了好远才看到几辆车,能不能在公交站旁多放几辆车?”记者与李纯霖交谈时,一名骑着电单车的市民来归还车辆,见李纯霖身着马甲,便开口询问。

得到用户称赞,感觉融入了城市